ジュネーブで、SUBARU VIZIV TOURER CONCEPTを発表。 [2018年02月15日更新]

現行モデル同様に、2019年秋の東京モーターショーで発表、翌年発売と想像される次期レヴォーグ。その次期レヴォーグ最初のコンセプトモデルが、3月6日から開催される第88回ジュネーブ国際モーターショーに出展されることが発表されました。

「SUBARU VIZIV TOURER CONCEPT」と呼ばれる、このコンセプトモデル。その詳細は、現時点では全く不明です。

そこで今回は、現時点で判明している情報を基に、次期レヴォーグの姿に迫っていきましょう。

デザインは、DYNAIC X SOLIDというスバルのデザインフィロソフィーを継承すると思われます。東京モーターショーで展示されたコンセプトモデルを見る限り、この時点でのデザイン路線の大きな転換は無いはずです。

強いカタマリ感の中に躍動感を表現しつつ、上質で洗練された雰囲気を演出。それと共に、スバル伝統のツーリングワゴンならではの軽やかでクールなイメージは踏襲されるでしょう。現行インプレッサに始まる、緩やかにV字を描くサイドのキャラクターラインは、次期レヴォーグにも確実に受け継がれているはずです。

よりソリッドで、よりエッジの効いたデザイン処理によって、現行よりも上質かつ気高い雰囲気を持っているかも知れません。

新世代シャシー「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を採用する次期レヴォーグは、絶賛されたインプレッサの走りを受け継ぐことになります。18インチでさえ、キッチリ乗り心地を仕上げてくるインプレッサのシャシーキャパシティは垂涎モノ。これが300N-m級のトルクとなると、どのような走りを魅せるのか。今から、楽しみです。

その一方、ボディサイズは現行よりも若干の拡大が見込まれます。が、北米市場を考慮する必要がないため、サイズアップは最小限に留まるでしょう。兄弟車のWRXとはフェンダーで差別化が可能ですから、20mmアップの1800mmジャストが想定されます。全高は、1500mmの現行から若干ダウンして、インプレッサと同じ1480mmが妥当でしょう。全長はホイールベースの延長分を見込んで、4720mm程度でしょうか。

狭隘な道路がまだまだ多い日本市場では、一方的なボディのサイズアップはは歓迎すべきことではありません。ほぼ日本市場専用と言えるレヴォーグは、国内需要を勘案したサイズに収まるでしょう。

大きな変更は、エンジンです。目下開発中の次世代ダウンサイジングターボでは、自動車用内燃機関技術研究組合(AICE)での技術成果を導入して熱効率の向上を図る予定です。緻密な燃焼の管理と積極的なバルブタイミングの制御によって、アトキンソンサイクルを実現し、低負荷時の熱効率を大幅に改善するはずです。

排気量は1.5Lと1.8Lの2種ですから、次期レヴォーグのエンジンは1.8Lに一本化される可能性があります。一方で、アセントはFA系を継続使用しますから、FA20DITだけはそのままキャリーオーバーされるかも知れません。標準エンジンがサイズアップするとなると、価格アップも心配になってきます。若干の値上がりは免れないでしょう。

一番の心配はトランスミッションです。ネット上では期待を込めて多段ATへの移行が噂されていますが、西三河地域で噂話を聞かないとなると、それは無いでしょう。リニアトロニックの継続が濃厚です。

間もなく登場見込みの次期フォレスターPHVのエンジンとトランスミッションが、その疑問を解くカギになるでしょう。